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Les tenues RC par SCOTT sont testées et portées avec succès par Jean-Philippe Bréna, SCOTT athlète, à travers le monde.

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Scott Review by jprider

Infos et analyses des produits Scott par JPRIDER

Actualité "Scott Cycling"

Chaves remporte le Tour de Lombardie • Chaves fête sa deuxième place au Tour d'Italie • Tour de Belgique : 1re et 2e places pour IAM • Chaves s'empare du maillot rose sur le Giro d'Italie • Kluge remporte la 17e étape du Tour d’Italie • Chaves remporte l'étape-reine du Tour d'Italie • Albasini remporte la dernière étape du Tour de Romandie • Mathew Hayman remporte le Paris-Roubaix • Très beau Paris-Nice pour l’équipe OGE

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Orica GreenEdge

• Troisième sur la scène pour Matthews Durbridge reste troisième au classement général du Tour de Suisse • Cinquième sur les joints de la dernière étape septième ensemble pour Yates au Critérium du Dauphiné • ORICA-AIS qui cherchent à avoir un impact à la Tour de la femme Aviva

Casque aérodynamique Scott Cadence Plus

Après quatre ans de développement, Scott a dévoilé deux nouveaux casques de route - Cadence Plus et Centric Plus - que la compagnie dit maximiser l'aérodynamique sans sacrifier la ventilation ou la sécurité. Les deux casques sont ciblés pour la compétition d'élite, où le Cadence Plus est conçu pour fournir un avantage supplémentaire dans les performances aérodynamiques, tandis que le Centric Plus offre un peu de ventilation supplémentaire. Dans cette revue, l'éditeur australien de technologie Matt Wikstrom examine de plus près le Cadence Plus.

Selon le matériel de marketing de Scott, l'histoire derrière le développement de la Cadence Plus et Centric Plus a commencé avec une feuille de papier vierge. Plutôt que d'affiner une conception existante, Scott a décidé de construire deux nouveaux casques pour les athlètes d'élite à partir du sol sans aucune restriction ou compromis.
Une grande partie de la pensée aérodynamique a été laissée entre les mains du professeur associé Richard Kelso et son équipe d'ingénieurs à l'Université d'Adélaïde. À bien des égards, Kelso était un choix évident pour ce poste, compte tenu de son expérience en mécanique des fluides, en aérodynamique et en hydrodynamique, ainsi que dans une histoire de participation à l'Australian Institute of Sport et à Orica-GreenEdge.
Ce qui a également fait appel à Scott était l'approche pratique de Kelso et la capacité de son équipe de créer et de modifier rapidement des prototypes. Avec un tunnel de vent sur le campus , Kelso a pu tester rigoureusement les performances aérodynamiques de chaque itération de conception, à la fois en termes absolus et dans le contexte d' un mannequin spécialement conçu.
Les résultats des essais de la soufflerie de Scott prédisent que le cadence plus fournira des économies de temps de 0.11-13.59s pour une épreuve de temps de 40km (accomplie à une vitesse moyenne de 40km / hr) ou 0.2-2m à la ligne d'arrivée pour un sprinter. Les gains marginaux, certes, mais comme un casque conçu pour les athlètes d'élite, ces gains ne sont pas moins tangibles.
Le système de ventilation a été développé après la décision de la forme du casque, où le but était de maximiser le refroidissement sans interférer avec l'aérodynamique du casque. À cette fin, des mannequins instrumentés ont été utilisés pour évaluer l'efficacité des évents et le résultat final a produit des températures de 4,5 à 12,6% inférieures à celles des concurrents de Scott et de 1,1% inférieures à celles d'une tête nue. Bien que ce ne soit pas la première fois qu'un casque a été capable d'atteindre cet objectif, il est inhabituel pour un design aérodynamique.
Toute la ventilation du Cadence Plus est assurée par cinq grandes ouvertures d'aération et un couple de fentes dans le tiers avant du casque et trois aérations relativement généreuses à l'arrière. Le tiers moyen du casque est solide, ce que je présume joue un certain rôle dans la réduction de la traînée aérodynamique du casque.
Pour les acheteurs qui cherchent à tirer le meilleur parti de l'aérodynamisme du casque, Scott fournit un ensemble de "bouchons aéro" pour les évents à l'avant du casque. Fabriqués à partir de mousse et de plastique, ils sont assez légers (ils ajoutent 22g au poids du casque) qu'ils souffleront dans le vent et promettent un supplément de 5s pour un contre-la-montre de 40 km. Cependant, ils ne sont pas UCI-légale, ( article 1.3.031: Les ajouts au casque ne sont pas autorisés (couverture, bande, etc.)), de sorte que tandis que les cyclistes Orica-BikeExchange utilisent actuellement le Cadence Plus au Tour de France , Ils doivent quitter les bouchons aéro à la maison.
La Cadence Plus est peut - être le premier casque de route aérodynamique pour incorporer MIPS , qui est conçu pour réduire la «violence de rotation" au cerveau. Scott a été l'une des premières entreprises de casque à adopter MIPS et l'incorporation en cours de la technologie dans leur dernière conception casque est un signe fort de la foi de l'entreprise dans le produit.
Pour les non initiés, MIPS est une couche de plastique qui se trouve entre la tête du cycliste et le reste du casque. Il est ancré à quatre points, mais à peine, car il est conçu pour glisser / glisser lors de l'impact. Ce mouvement suffit à dissiper une partie de la force de rotation pour protéger le cerveau, et rend pour un casque plus efficace que ceux qui n'ont pas la couche MIPS.
Scott a raffiné la couche MIPS pour Cadence Plus (et Centric Plus) en ajoutant des dizaines de perforations pour améliorer la respirabilité et le refroidissement. Bien qu'il s'agisse d'une stratégie évidente, ce n'était pas une simple entreprise parce que l'entreprise devait s'assurer qu'elle ne compromettrait pas les performances de la couche MIPS.
C'était ma première expérience avec un casque MIPS-équipé, ainsi je ne peux pas dire si les perforations ont eu n'importe quel effet. Les conditions de test étaient loin d'être idéales, puisque je portais le casque pendant les premières semaines de l'hiver australien. Néanmoins, j'ai trouvé que la quantité de ventilation était suffisante, surtout à l'arrière du casque où il semblait y avoir moins de chaleur que mon casque régulier (Kask Mojito).
Sans conditions chaudes et chaudes pour tester le casque, le test le plus exigeant que je pouvais faire était de faire une montée de 15min en plein soleil et encore des conditions sur un jour doux où la température était au milieu de la haute adolescence (° C). Dans ces conditions, j'ai pu profiter d'une tête fraîche, mais étant donné un choix, je préfère le Centric Plus, puisque les étés australiens peuvent être assez brutal.
Je suis sûr que les bouchons aéro fonctionne bien les jours froids pour garder la tête chaude. Quand j'ai branché les évents sur un autre jour doux quand la température était dans le mi-adolescence basse (° C), ma tête s'est lentement réchauffée jusqu'à devenir inconfortable après environ 30 minutes sur le vélo.
Le Cadence Plus (et Centric Plus) est équipé du système Halo Fit de Scott qui s'intègre avec la couche MIPS. En substance, le système comprend une bande micro-réglable avec un simple cadran pour ajuster la circonférence du casque. Il ya trois réglages de hauteur pour la bande afin qu'il puisse être positionné pour convenir à la forme de la tête.
Selon Scott, ils ont pu identifier des régions de confort et d'inconfort en utilisant des données cartographiques pour les artères et les nerfs de la tête et positionné chaque partie de ses systèmes de rétention en conséquence. Ce n'est pas assez pour garantir le confort du casque pour chaque individu, mais j'ai trouvé l'ajustement du casque immédiatement confortable et stable.
Mieux encore, le cadran offrait des incréments légers mais significatifs de tension qui ressentaient vraiment que j'étais capable de peaufiner l'ajustement du Cadence Plus. Le cadran est facile à trouver par le toucher, il était donc facile d'ajuster l'ajustement du casque pendant que j'étais sur le vélo.
Les sangles de la Cadence Plus sont les plus minces que j'ai vécu, donc ils ont reposé facilement et confortablement sur ma peau. Les guides de courroie, cependant, étaient plus difficiles à ajuster que les clips simples trouvés sur d'autres casques et presque impossible à affiner pendant la conduite de la moto. Cela dit, j'ai aimé la façon dont ils écartent les sangles plus loin pour un meilleur ajustement sous les oreilles. Une fois ajusté, je n'étais pas tenté de jouer avec eux.
Le casque a un minimum de rembourrage avec des bandes minces pour le front et le front. En tant que tels, ils n'ont pas fait beaucoup pour absorber la sueur, mais ils ne se sont pas transformés en éponges gorgées d'eau non plus. Malheureusement, Scott continue la tendance moderne de fournir des casques sans un ensemble de tampons de remplacement. Suis-je le seul qui voudrait au moins un ensemble supplémentaire de coussinets, surtout quand il est haut-prix casque comme le Cadence Plus?
Ce n'est qu'une critique mineure pour un casque qui offre autrement axée sur la performance cyclistes route tout ce qu'ils pourraient jamais espérer. Le style se distingue clairement des autres marques, mais mon œil s'est rapidement habitué à lui, et je soupçonne qu'il peut inaugurer une nouvelle ère de conception de casque.
Aucun examen du casque ne serait complet sans un commentaire sur sa compatibilité avec les lunettes de soleil. À cet égard, mes Radars Oakley ont bien joué avec la Cadence Plus, de sorte que ses longs bras n'interfèrent pas avec la jante du casque. Peut-être plus important, je n'ai eu aucun problème d'amarrage des radars dans les évents du casque, à droite ou à l'envers, d'une seule main. Les bras étaient un ajustement serré pour qu'ils ne glissent pas dehors quand je frappe une bosse sur la route mais le vent pourrait les attraper chaque fois que je me suis tourné pour regarder derrière moi.
Le Cadence Plus a un prix de vente recommandé de € 229 (~ AUD $ 340 / US $ 255) bien que les prix n'aient pas encore été déterminés pour d'autres marchés. Scott espère que le nouveau casque sera disponible en septembre en trois tailles (S, M, L) et quatre couleurs.

Paris Nice 2016 chez Orica GreenEdge

Tim Wellens (Lotto Soudal) s’adjuge la dernière étape d’une épreuve remportée par Geraint Thomas (Team Sky).
Matthews a pris la tête de l’épreuve à l’issue du prologue de 6,1 km, en devançant Tom Dumoulin (Team Giant-Alpecin) d’une petite seconde, puis a défendu brillamment son maillot jaune jusqu’à l’avant-dernière étape disputée samedi.

Chaves remporte le Tour de Lombardie

Cette incroyable saison 2016 se termine sur les chapeaux de roue avec une magnifique victoire lors de la 110e édition du Tour de Lombardie (II Lombardia) pour Esteban Chaves, qui inscrit ainsi son nom dans les annales en tant que premier Colombien à gagner un prix aussi prestigieux...

Dernières News :

SCOTT : CADENCE, ROAD RC... DE LA TÊTE AUX PIEDS

La marque suisse met le paquet pour 2017, mais cette fois-ci ce sont les accessoires qui en profitent. De nouveaux casques et de nouvelles chaussures arrivent en magasins.

Au niveau de ses casques, Scott propose deux nouveaux modèles qui visent deux clientèles différentes. Le Cadence Plus est un casque aérodynamique et ventilé qui conviendra parfaitement à la compétition ou aux épreuves en plaine, quand la vitesse dépasse les 35 km/h. D’un poids de 270 g, et décliné en trois tailles, il conserve le système Mips qui permet au casque de « glisser » sur le crâne pour optimiser sa protection et le système de maintien occipital Halo. Le Mips est ici associé au Scott Air un système de ventilation développé pour le Mips justement, qui en améliore le confort. Le Cadence Plus coûtera aux alentours des 229 €.

L’autre modèle est le Centric Plus qui se montre plus « traditionnel » dans ses formes et aérations, mais qui dispose également du Mips Scott Air et du Halo. Il existe en trois tailles également, pèse 250 g et coûte 199 €. Il est particulièrement bien ventilé et vous mettra à l’aise dans les ascensions.

À l’opposé des casques, Scott présente deux paires de chaussures. La Road RC Shoes coûtera 329 € (la paire), le maintien du pied est assuré par deux serrages Boa, la semelle externe en carbone est de haute rigidité (index 10), tandis que la semelle interne permet un ajustement au niveau de la voûte et du métatarse. Elles sont isponibles du 38 au 48. Pour les amateurs de laçage, Scott présente la Road RC Lace qui reprend les grandes lignes de la précédente, mais en substituant aux serrages Boa un laçage traditionnel et en adoptant une semelle en carbone à peine plus souple, (index 9). Ces chaussures coûteront 229 €.

Actualités du cyclisme :

L’UCI WORLD TOUR AU FÉMININ

En lançant, pour 2016, l’UCI WorldTour féminin, qui regroupera 17 événements majeurs à travers le monde, dans la même lignée que le WorldTour masculin, le cyclisme des femmes va connaître une nouvelle évolution. Auparavant et depuis 1998, c’est la Coupe du monde de cyclisme féminin qui faisait référence, comprenant chaque année entre six et douze épreuves, qui se déroulaient uniquement sur une journée.

DES CHANGEMENTS À L’EUROBIKE 2016

Pour la 25e édition de l’Eurobike, prévu à la fin de l’été 2016 à Friedrichshafen, en Allemagne, plusieurs modifications ont été annoncées.

Le salon s’étendra du 31 août au 4 septembre 2016, soit un jour de plus pour les journées professionnelles (du mercredi au vendredi) et deux jours désormais accessibles au public (le samedi et le dimanche). Une nouvelle aire de démonstration, la Demo Aera, offrant plus de possibilités d’essais pendant toute la durée du salon, remplace le Demo Day qui était organisé jusqu’à présent un jour avant l’ouverture de l’Eurobike.

Toutes les infos sur le site www.eurobike-show.de

LES FREINS À DISQUE TOUJOURS À L’ESSAI

L’Union cycliste internationale (UCI) va continuer à tester l’utilisation des freins à disque sur toute la saison 2016, après les premiers tests menés en août et septembre 2015 sur deux courses au choix par les équipes du WorldTour.

Pour cette saison, l’UCI a décidé d’élargir la possibilité d’essai à toutes les catégories d’équipes (continentales pro et continentales, ainsi que les équipes féminines), en plus des 18 formations du WorldTour. L’emploi des freins à disque sera supervisé tout au long de l’année dans l’optique de permettre leur autorisation définitive en 2017.

Cela induit que leur utilisation est toujours interdite sur les courses amateurs et les cyclosportives.

LE VÉLO FAIT SON FESTIVAL

Le 31e Festival international du voyage à vélo, organisé pour la 31e fois par l’association Cyclo-Camping international, se tiendra à Vincennes (Val-de-Marne), les 16 et 17 janvier 2016. Ce rendez-vous annuel rassemble de nombreux passionnés de voyages et des personnes souhaitant se renseigner sur ce sujet. Cette année, huit séances sont programmées sur deux jours, avec 21 projections de diff érentes durées. Nous roulerons ainsi en Inde, en Afrique, en Espagne, en Europe du Nord, au Maghreb, au Canada, aux États-Unis, dans le Massif central… Les films sont suivis d’un débat avec le réalisateur-voyageur. Par ailleurs, de nombreux stands sont installés au centre Sorano, concernant les associations de cyclisme et de voyage, des livres de voyageurs (récits de voyage, guides et cartes…), le matériel de vélo et de camping. Il y a aussi des « points-rencontres » et des ateliers sur des thèmes pratiques, ainsi que des expositions de photographies. Le samedi 16 et le dimanche 17 janvier, au Centre culturel Georges-Pompidou, 142, rue de Fontenay, Vincennes (94). Site www.cyclo-camping.international/festival. Renseignements au 06 95 98 42 05 ou contact@cyclo-camping.international. Prix : de 4,50 à 5,50 € la séance (gratuit pour les moins de 10 ans). Réservations conseillées.

Actualités des équipes Pro françaises

Les équipes Pro françaises en bonne santé

Avec deux équipes en 1re division et quatre en 2e division, le cyclisme français n’a pas d’équivalent dans le monde. Les sponsors sont fidèles ou sont remplacés à leur départ.

Certes, aucune équipe française ne possède un budget mirobolant comme celui du Team Sky, évalué à plus de 30 millions d’euros, ou ceux de Katusha et de BMC (environ 25 millions d’euros). AG2R La Mondiale arrive loin derrière ce trio avec 14 mil lions d’euros en 2016. Mais le cyclisme hexagonal montre des signes de longévité intéressants. La FDJ et Cofidis lui sont fidèles depuis 1997, un bail ! On pouvait craindre la disparition de deux formations avec le retrait d’Europcar et de BretagneSéché Environnement. Or les sponsors ont été remplacés par Direct Énergie et FortuneoVital Concept. En France, il n’existe pas de mécènes comme le Russe Oleg Tinkov (Tinkoff), le Suisse Andy Rihs (BMC) ou l’Australien Gerry Ryan (GreenEdge, cosponsor d’Orica), de la fortune personnelle desquels dépend l’emploi des coureurs. Même si la pérennité d’une équipe reste aléatoire, le cyclisme français reste solide.

AG2R LA MONDIALE : UN BUDGET DE 14 M€

AG2R La Mondiale est la meilleure équipe française de la saison 2015, qu’elle a terminée à la 11e place au classement du WorldTour. Son sponsor, un groupe de protection sociale, se frotte les mains : l’équivalent publicitaire (achat d’espaces) que lui a rapporté le cyclisme cette année correspond à 130 millions d’euros, dont 83 millions d’euros pendant le Tour de France. Cela représente une augmentation de 34 % par rapport à 2014 ! L’année prochaine, le budget de l’équipe passera de 13,5 à 14 millions d’euros (dont 70 % consacrés à la masse salariale). C’est le plus élevé en France. Lorsque le directeur Vincent Lavenu a obtenu de son partenaire une prolongation de leur accord jusqu’en 2018, il s’est empressé de « sécuriser » le contrat de ses talents – Romain Bardet, Alexis Vuillermoz et le jeune (22 ans) Pierre Latour – jusquelà. Il sera délesté d’un gros salaire à partir de 2017, puisque JeanChristophe Péraud aura alors pris sa retraite. Et la rupture à l’amiable du contrat (il lui restait un an) du Colombien Carlos Betancur offre d’ores et déjà une économie substantielle, qui permet d’engager une valeur sûre, Cyril Gautier (d’Europcar ), pour trois saisons. « En 2016, on portera l’effort sur la restructuration de l’encadrement, le management, les entraîneurs », souligne Vincent Lavenu. Ce dernier devient directeur géné ral de l’équipe après avoir engagé un manager général, Philippe Chevallier, et fait passer son groupe d’entraîneurs de deux postes et demi à quatre.

LA FDJ CHERCHE UN COSPONSOR

Le contrat de partenariat entre le loto national et l’équipe cycliste vient à échéance fin 2016. Il sera à coup sûr reconduit (pour quelle durée ?). Si cela n’était pas le cas, il y a longtemps que l’entreprise l’aurait annoncé. Parallèlement, Marc Madiot cherche également un cosponsor qui lui a fait défaut l’an dernier pour pouvoir conserver Nacer Bouhanni, parti chez Cofidis. Durant sa longue histoire commen cée en 1997, la FDJ a eu un seul associé, BigMat, durant la saison 2012. En plus de son budget de 12 millions d’euros, un investis sement supplémentaire paraît donc indispensable pour faire grandir l’équipe autour de Thibaut Pinot dans le WorldTour et pour donner à son leader les moyens de viser un jour la victoire au Tour de France.

DIRECT ÉNERGIE REMPLACE EUROPCAR

Une fois de plus, Jean-René Bernaudeau a trouvé un sponsor « à l’arraché » (pour au moins les deux prochaines saisons). Il s’agit de Direct Énergie. Souvenezvous, il y a cinq ans, de ce sauvetage inespéré de l’équipe lorsque Europcar avait remplacé in extremis Bouygues Telecom. À l’époque, le projet de reprise s’appuyait sur les résultats de Thomas Voeckler. Âgé de 36 ans, l’athlète est aujourd’hui beaucoup moins performant, mais il reste extrêmement populaire auprès du public, tandis que le sprinteur Bryan Coquard joue l’avenir sur sa pointe de vitesse. Ancien sponsor du maillot de l’OM, Direct Énergie est un fournisseur d’électricité et de gaz naturel qui compte 1,3 million de clients, avec un chiffre d’affaires de 810 millions d’euros. Le financement de l’équipe est tenu secret. Une certitude : Bernaudeau aura moins de moyens qu’en 2015 où son budget total avoisinait 6 millions d’euros. En conséquence, l’effectif passe de 26 à 21 coureurs. « C’est cruel de ne pas pouvoir garder tout le monde, mais au moins l’équipe est sauvée », note Thomas Voeckler, qui a signé pour une saison supplémentaire. Bernaudeau n’a pas cherché à retenir Pierre Rolland (Cannondale) ni Cyril Gautier (AG2R La Mondiale), deux piliers du groupe, deux gros salaires aussi, car il devait alléger la masse salariale. Pour revenir au bercail, Sylvain Chavanel a accepté de diviser de moitié la somme qu’il percevait chez IAM Cycling.

L’ÉQUIPE COFIDIS JUSQU’EN 2019 !

De toutes les formations françaises, celle de Cofidis a la plus grande visibilité. Au départ du dernier Tour de France, son partenaire, la société de crédit éponyme, a annoncé que l’accord de sponsoring, signé jusqu’en 2016, était repoussé à l’horizon 2019. Trois ans d’un coup, c’est raris sime ! « Il n’y a pas eu [au conseil d’administration] beaucoup de débats, on ne voyait pas les raisons pour lesquelles on arrêterait, explique Thierry Vittu, le directeur des relations humaines et de la communication de Cofidis qui est présent dans le cyclisme depuis 1997. Le groupe se retrouve dans cet investissement qui apporte beaucoup en termes de visibilité et d’humanité, tant en interne qu’en externe. » L’an prochain, le budget sera identique à celui de 2015 : 11 millions d’euros. Recruté pour 2015 et 2016, à raison de 1,35 million d’euros annuel – le plus gros salaire de l’histoire du cyclisme français –, Nacer Bouhanni a resigné jusqu’en 2017. À lui seul, le Tour de France justifie l’investissement dans le cyclisme (retombées médiatiques, caravane, invitations VIP…). Cofidis fructifie également son implantation commerciale en Espagne et en Belgique par le sponsoring de la Vuelta, de LiègeBastogneLiège et de la Flèche wallonne, notamment.

FORTUNEO POUR DEUX ANS AU MOINS

L’équipe dirigée par Emmanuel Hubert a de nouveaux alliés. La Région Bretagne cesse un partenariat devenu trop lourd pour elle en ces temps de restrictions budgétaires, et Séché Environnement, cosponsor, s’en va lui aussi après six années de peloton (d’abord avec sa filiale Saur). L’année prochaine, la formation s’appellera FortuneoVital Concept. Fortuneo est une banque en ligne (320 000 clients), filiale du Crédit Mutuel Arkea, et Vital Concept une société bretonne spécialisée dans la vente à distance pour le monde agricole (28 000 clients). Installés en Bretagne, ces deux partenaires se sont engagés jusqu’à fin 2018. Leur investissement financier n’a pas été rendu public. Fortuneo est apparu sur les cuissards en juin 2014, notamment pour un test (concluant) durant le Tour de France. « Notre objectif, en devenant sponsor en titre, est d’accroître notre notoriété, tant en France qu’en Belgique, à travers plus de visibilité, bien entendu, mais aussi cette chaleur et cette proximité qu’incarne une équipe cycliste », souligne Ronan Le Moal, directeur général du Crédit Mutuel Arkea. Depuis avril dernier, l’équipe court en Belgique avec le logo de la succursale belge Fortuneo Bank. Quant à Patrice Étienne, PDG et fondateur de Vital Concept, il veut à son tour s’implanter en Belgique, ainsi qu’en Allemagne . « Il y avait une logique à nous associer à une équipe à résonance internationale », expliquetil. En retour, les coureurs devront être plus performants à l’étranger.

NOUVEAUX SPONSORS POUR MARSEILLE ET AUBER

À partir du 1er janvier, l’équipe Marseille 13 KTM se nommera Delko Marseille Pro vence KTM. L’arrivée de Delko, marque d’un réseau de garages automobiles, qui s’est engagé pour deux ans, lui permet d’accéder à la 2e division. L’effectif passe de 11 à 16 coureurs. Du côté d’Aubervilliers , sans rouler sur l’or, on aura aussi des moyens accrus (près de 500 000 € à répartir sur les deux prochaines années), grâce à un accord avec une entreprise de travaux publics, HP BTP. L’équipe s’appellera HP BTPAuber93.

ALBI ACCUEILLERA LES CHAMPIONNATS DU MONDE MASTERS EN 2017

La ville d’Albi, dans le Tarn, classée au patrimoine mondial de l’Unesco, accueillera pour la première fois en France le Championnat du monde Masters de cyclisme de 2017. Cet événement se déroulera entre le 31août et le 3septembre 2017. Près de 2 500cyclosportifs, venus du monde entier, sont attendus pour disputer les diff érents titres de champions du monde sur route et en contre-la-montre. Deux parcours de 155 km (avec 1 500 m de dénivelé) et 100 km sont prévus et le circuit de contre-la-montre aura une distance de 22,4 km.

TOUR DE FRANCE 2016 : Il y en aura pourtout le monde !

Sur le prochain Tour de France, dont le tracé a été communiqué le 20 octobre, les grimpeurs et les sprinteurs vont être gâtés sans que les rouleurs ne soient oubliés. Décryptage d’une course qui devrait faire la part belle aux attaquants.

« FORÇATS DE LA ROUTE »

Non, le cyclisme n’a pas plus d’un Tour dans sa Manche ! Pour la première fois, le départ sera donné de ce département normand, attaché à un fameux épisode de la Grande Boucle. C’est en effet à Coutances que le grand reporter Albert Londres avait fondé son texte sur le coup de gueule des frères Pélissier, à propos de la condition du coureur du Tour de France, en 1924. Influencé par un récent reportage au bagne de Cayenne, Albert Londres avait écrit un article dans Le Petit Parisien intitulé « Les forçats de la route », une expression devenue célèbre. André Greipel (Lotto Soudal) est quant à lui bien plus détendu que les Pélissier ! « Je suis super-heureux que, dès le premier jour, il y ait des possibilités pour les sprinteurs de gagner et de prendre le maillot jaune », explique l’Allemand, vainqueur de quatre étapes en 2015.

CAVENDISH A ÉTÉ ENTENDU !

L’an dernier, Mark Cavendish (Etixx Quick Step) s’était plaint des trop rares opportunités offertes aux sprinteurs. Avec son nouveau maillot de l’équipe Dimen sion Data, le Britannique sera servi, l’été prochain, avec huit « vraies » occasions d’enrichir son palmarès (déjà garni de vingt-six victoires d’étapes sur le Tour), à Utah Beach en Norman die, à Angers, à Limoges, à Montauban, à Montpellier, à Villars-les-Dombes, à Berne (Suisse) et sur les ChampsÉlysées à Paris. Le « Cav » est déjà tout excité par ces challenges et confie « arriver jusqu’à Paris, ramener un ticket va être compliqué. J’ai hâte d’être à l’an prochain, j’ai vraiment envie d’y participer ! »

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